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    百萬外賣小哥告別奪命算法

    百萬外賣小哥告別奪命算法

    2022-02-16 16:30
    近日,餓了么發布了《2022藍騎士發展與保障報告》。報告中的最大亮點,當屬其對于平臺時間算法規則的改變。報告明確指出:餓了么正在試點將騎士預估送達時間由原先的“時間點”調整為彈性的“時間段”,“時間段”由兩個時間點組成,即最早送達時間和最晚送達時間,只要外賣小哥在該時間段內完成送餐均不會被計為超時。除此之外,倘若騎手連續送單超過4小時,便會收到一封來自平臺發出的疲勞提示,20分鐘內不再派單。 | 相關閱讀(電商報)
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    江瀚視野

    江瀚視野

    盤古智庫高級研究員,金融學碩導

    據新京報報道,近日,餓了么發布《2022藍騎士發展與保障報告》顯示,2021年共有114萬騎士在餓了么平臺獲得穩定收入,《報告》顯示,外賣配送是一個需求大、收入相對有保障的工作,7%的騎士將其作為踏入社會的“第一份工”,超四成騎士希望一邊跑外賣,一邊尋找留在城市的其他工作機會。

    同時,本日的另一則新聞也值得關注,國家發改委稱,將牽頭研究制定擴大中等收入群體實施方案,將聚焦重點群體精準施策,在城鄉居民普遍增收的基礎上,推動更多低收入群體跨入中等收入行列。

    什么是中等收入群體?全國政協經濟委員會副主任劉世錦稱,家庭年收入在10萬—50萬元之間的群體定義為中等收入家庭,并按該標準測算,2018年我國中等收入群體約占總人口的28%。這就是目前常提到的我國中等收入群體約4億人的來源。

    那么,如何擴大中等收入群體?通俗來說,關鍵有兩點,一點是獲得穩定甚至更高的收入,另一點就是獲得收入的同時,提高賺錢的能力,即所謂的提升人力資本。

    根據美團的數據,2021年上半年,美團平臺上日活騎手超百萬。調研數據顯示,6成全職騎手月收入高于5000元。且不說在杭州跑單6年賺夠100萬的美團騎手,簡單算一算,大部分的騎手年收入至少為6萬,如果加上家庭其他成員的收入,大概率能超過10萬,這妥妥的是中等收入群體。

    此外,近幾年考公的熱度愈發高漲,體制內穩定的收入成為大多數人的理想選擇。對于不少背負著房貸、甚至車貸的普通人來說,獲得穩定收入的重要性不言而喻。

    除了全職跑單的騎手,報告中的另一個數據也很有意思。外賣配送上線時間、接單時間較為自由,成為新業態勞動者的副業選擇。在調研中,四成騎士表示有本職工作,超兩成在其他外賣平臺從事配送工作。

    通過兼職送外賣,成為不少人的選擇。超兩成的騎手也在其他外賣平臺從事配送工作。這也說明,隨著數字經濟的發展,根據自己的需求,靈活選擇不同平臺甚至不同形式的兼職,成為普通人觸手可及的副業增收路徑。

    在這些通過送外賣增加收入的群體中,不少是工人。這些群體,在大多數人來看,并不算高收入群體,甚至很多收入比較低。

    近日,深漂16年的80后工廠工人胡軍因一篇“自白奮斗史”引發討論。在這篇文章中,胡軍講述自己在深圳打拼16年的經歷,一路從普通工人做到主管,工作之余還創作短視頻、做直播、送外賣,“我更喜歡在有限的時間里,做一些有意義的事情,讓家人的生活質量變得更好?!?br />
    工廠的工作時間比較固定。而下班后,利用空閑時間,胡軍也嘗試了不同類型的兼職工作,以增加收入,補貼家用。他拍過短視頻、做過直播,有空的時候也寫寫頭條文。

    2020年7月開始,胡軍開始了新的嘗試。據他稱,目前利用下班時間在美團兼職送外賣,能夠讓他每月額外增加3000元左右的收入。不僅如此,跑單的過程也成為他自我放松、紓解線長管理工作壓力的最佳方式?!捌鋵嵥屯赓u也是放松自己、釋放壓力很重要的途徑”,胡軍表示,自己平時管理團隊的壓力較大,尤其是產品出現故障和問題。

    像胡軍這樣的增加收入的“斜杠工人”不在少數。翻一翻過往的數據,2020藍騎?調研報告顯示,56%的騎手有第二職業,其中21%為技術工人。同2020上半年,美團平臺上近四成騎手有其他工作,其中28%為工廠工人。

    除了增加收入,如何讓這些人以后擁有更高收入,才是值得關注的。正如全國政協經濟委員會副主任劉世錦所說,如何讓低收入人群的收入能夠增長?提升低收入人群收入,關鍵是要提升他的人力資本,就是把他們做“蛋糕”的本領能夠提升,比如加強一些培訓、有更多的發展機會等。

    33歲的美團騎手隨鵬偉此前在山西老家的一個煤礦廠工作,由于工廠效益不好,“斷糧”(沒發工資)了好幾個月,2019年他來到北京闖蕩,開始做外賣騎手。2021年,隨鵬偉主動報名參加美團與國家開放大學合作開設的在線課程,每天訂單高峰期過后,便會打開直播網課進行學習。騎手學習并通過考試,就可以得到國家開放大學物流管理專業的大專學歷證書。

    美團外賣與國家開放大學的合作于2021年10月推出,為有學歷提升需求的騎手提供零經濟壓力、更便捷的深造渠道。每年為騎手一次性提供完成學業所需的全額獎學金,幫助騎手獲取大專學歷。兩年半后,學完所有課程并通過考試,騎手們就可以得到國家開放大學物流管理專業的大專學歷證書。

    此外,為幫助“網約配送員”這一新興群體的職業化成長,美團為助力騎手職業發展,也提供了全面、多樣的舉措,包括站長培養計劃、騎手轉崗計劃、騎手線上學習平臺和騎手發展激勵獎等。目前已有近三千名騎手報名晉升管理崗位,百余名騎手轉崗客服、培訓師等職業。

    餓了么的報告里也有一份完整的騎手職業上升路徑,1877名騎士晉升為站長、隊長,且根據調研,45%騎士將“晉升為站長、配送經理”作為自己下一步的發展目標,更有8%騎士期待日后成長為物流服務商總裁。

    這說明,全行業都在為騎手的職業發展進一份力。人力資本的提升,離不開教育,幫騎手上大學就是獲得更多職業上升可能性的一條路。

    總結一句,讓包括騎手在內的更多普通人,擁有穩定的收入,安心養家的同時,能夠通過自己的努力學習去不斷提升自我,過上自給自足的幸福生活,便是擴大中等收入群體和實現共同富裕的最大意義。

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    托馬斯·鐵蛋

    托馬斯·鐵蛋

    之前一篇文章,描寫了被困在算法、被困在系統里的外賣騎手,激起了社會大眾的同情,和監管系統的注意。在市場競爭和內卷之下,整個無論是商家還是騎手,都被困在了這個系統里。商家為了快速出餐用的是預制菜,騎手為了壓縮時間違反交通規則…改變這一局面需要市場參與者的改進。比如這次餓了么提議的這個彈性時間段,就不乏為一個折衷的手段,可以將箍在騎手們頭上的緊箍咒卸下來幾分。

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